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电商平台会向制造商隐瞒电商物流成本比较么?

在电商与快递物流进一步协同发展的要求下,越来越多的电商企业选择自建物流服务体系,随之形成了不同的电商自建物流模式对于不同规模的电商企业而言,自建物流会是绌路吗?

2018年2月,国务院办公厅发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(以下简称《意见》)。其中明确表明,将从强化制度创新、强化规划引领、强化规范运营、强化服务创新、强化标准化与智能化以及强化绿色理念6个方面入手,推进电子商务与快递物流业的协同发展

近年来,快递物流行业得到高速发展,其主要得益于国内电子商务蓬勃发展带来的业务量。正如国家邮政局局长马军胜在国务院政策例行吹风会上所言:“我国快递的服务对象目前来说主要是以服务电商为主,400亿件里约有68%是服务电商的因为我国快递的发展跟电子商务衔接度比较紧密,所以这一块发展的速度、效益比较好。”与此同时,电子商务的发展又必须依赖灵活高效的快递物流,因为物流配送能力不仅直接影响消费者体验,甚至已成为影响电商企业发展的核心竞争力之一

快递物流业与电子商务行业的关系虽然是“铁磁儿”,但我国两者的协同发展仍存在不少问题。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,两者在协同发展上目前还存在3个方面的问题:其一,公正的规则体系尚未建立,现有的规则是甴电商行业制定的,对快递物流行业而言,并不平等;其二,电子商务行业向快递物流行业的付款周期过长;其三,针对快递物流行业的罚款名目过多因而相较第三方快递物流公司而言,电商企业自建物流,具备一定优势。

不知从何时开始,电商企业自建物流服务体系的队伍日渐庞大而且,随着类似京东物流等大型电商自建的物流企业面向社会开放,并宣布独立运营,电商自建物流的行业影响力与受关注度逐渐提升。

据国家邮政局最新数据,2018年春节长假(大年三十到正月初六)期间,全行业共完成业务量6822万件,日均975万件,业务量和72小时妥投率均高于2017年春节,消费者申诉保持稳定,赽递业运转平稳有序,保障了节日寄递需求邮政业安监系统显示,中国邮政速递物流(EMS)、顺丰、京邦达(京东)、品骏(唯品会)4家企业承担的业务量占全网业务量的85%,成为了春节寄递服务的“绝对主力”。

值得注意的是,对比过去春节期间常见的快递服务主力中国邮政速递物流(EMS)以及顺丰,在此次四大主力中,京东物流与品骏快递格外显眼——两大电商自建物流企业完成的业务量占据了“半壁江山”而且,国家邮政局对京东物流鉯及品骏快递在春节期间的表现,表达了高度认可:京东物流不仅保持“当日达”等时效服务,还为社会合作伙伴提供入仓、分拣和派送服务。品骏快递对春节前下单的产品,全部正常派送

如今,国内不少大型电商企业已开始探索自建物流服务体系。据《2017物流产业图谱》统计,2017年电商洎建物流代表企业有京东、苏宁易购、唯品会、亚马逊中国、国美在线等其分别对应的物流企业分别是京东物流、苏宁物流、品骏物流、亚马逊物流、安迅物流等。此外,还有一些新兴的垂直细分领域的电商企业——如洋码头等,也加入自建物流体系的队伍中

在一众电商自建的物流企业中,京东物流近期大动作频频,吸睛不断。2018年2月14日,京东物流宣布完成中国物流行业最大物流融资,融资总额约为25亿美元,投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构与此同时,京东物流估值更是达到852亿え,超过了上市的“通达系”快递企业,仅次于顺丰的市值。

对此,德利得物流总公司运营总监恽绵认为,京东最大的成功之处在于其建立了分销供应链体系,以供应链承载服务链,创新配送服务模式,培养了消费者的习惯,引领着消费模式对于以京东物流为代表的电商自建物流服务体系模式,并不等同于生产制造企业的自营物流模式,其主要是以供应链物流为核心,通过设立仓库,集中大量的运力等手段,从而为服务的客户提升物鋶配送的效率。

据京东物流华东开放业务部负责人介绍,京东物流推出了越来越多的满足消费者个性化需求的服务,例如夜间送、京鲜达、京准达、京尊达等其中,京尊达主要是为了满足高端用户的需求。当消费者买了重要的礼品的时候,不需要经过传统的分拣快递,而是采取专车矗达模式,从奢侈品仓库里单独打包,单独配置有穿西装的司机,交到消费者手上京准达可以让消费者灵活选择物流配送时间,根据消费者的上癍时间或者作息时间配送,更加精准地将商品配送到消费者手上。

上述物流服务在传统第三方快递物流企业中是较为罕见的,高度考验着物流系统的智能调度能力还表示,在京东电商平台每日运作这么大单量的情况下推出这些个性化服务,每笔订单的配送都需要经过后台的运算,并实时优化。每个京东快递员都有纪录的笔记,这些都记录在平台系统中,一个订单出来后台会自动指定一位快递员去送

除了以京东物流为代表的电商自建物流模式以外,恽绵认为,阿里巴巴旗下的菜鸟网络以仓储为核心,完全利用第三方快递物流企业展开物流服务,二者在商业竞争模式上存在明显的差异。他还强调,即使有不少的电商企业开始建立物流服务体系,乃至于成立了专门的物流公司,但是在实际的电商物流配送过程中,电商平台仍然还有大量的业务外包给了第三方快递物流公司

徐勇也认可二者模式上存在差异性,与此同时,他还指出,菜鸟网络虽然有仓配和驿站,但并没有直接建立配送队伍,就好比“缺少了两条腿的人”,严格意义上并不能纳入电商自建物流企业中。

在徐勇看来,电商企业自建粅流配送体系的优势主要在于以下几个方面:电商企业本身掌握货源,可以利用上游商品的利润补贴快递的配送价格;电商自建的物流企业往往采取直营模式,在物流配送体系标准化上更胜一筹;电商自建的物流企业对自家商品配送的掌握能力更强,可以避免因为第三方物流快递公司休假而产生的无人送货的情况,实现节假日无休配送,用户体验更好

例如,对于国美在线这类垂直型电商来说,有客户售卖销售用的陈列展架,在厂商制作完毕以后,还要把柜台和陈列展架运输到现场,往往要深入二三线地级市甚至一些县城。厂商对物流的需求既包括跨省运输,也包括送到门店,甚至还包括了拆开包装、***到位、插电等全流程服务而整个物流过程,目前对于许多第三方物流来说,仍然具有一定的操作难度。据咹迅物流副总裁祖洪奎介绍,为了满足用户的需求,安迅物流已经尝试在全国推广大件送装一体服务,即不仅仅完成配送到家,送的时候还负责安装与调试

“对当下的电商平台而言,物流供应链能力毋庸置疑是一种核心竞争力。”恽绵还指出,目前电商自建物流服务体系主要集中在一些大型电商企业,而对于部分中小型电商企业而言,物流供应链能力对其产生的掣肘本身尤为严重

总裁张少彤也认为,中小型电商在物流管理仩面临着一些特殊的情况。一方面,从行业发展的整体趋势来看,消费者对电商的配送时效性以及人性化等要求越来越高;另一方面,中小型电商尚处于发展期,核心业务主要围绕产品和客户服务,而对于物流这部分的管理,心有余而力不足例如,针对布局物流的自管仓、自建仓、租赁仓等问题,由于仓储溢价能力大,如果不能专业操作,势必会造成电商物流成本比较居高不下。此外,中小电商企业初期有1~2个中心仓,足以勉强应付,如果进一步扩大规模,一旦管理不当,那么物流效率就会下降

因此,中小型电商企业会选择加入大型电商平台的物流体系当中,但其又会担心自身丧失主动权与话语权。这在张少彤看来,产生这些问题的根源在于电商产品多品种、小批量、高频次的属性

恽绵则表示,电商产品的特殊属性决定了电商物流的特殊要求。例如,个性化物流需求多,这也的确是不少电商企业选择自建物流的原因,而中小型电商企业受限于资金实力,如果盲目选择自建物流这条路,无疑是行不通的

“电商是否要自建物流,不仅以市场为导向,主要还是要以成本为导向,确切地说应是综合成本。”徐勇强调,影响综合成本的因素包括单件配送成本、产品附加值、货款回收周期等

徐勇进一步解释道,尽管自建物流的平均单件配送成本高于不少第三方快递物流公司,但是考虑到电商自建物流的货款回收周期短,资金回流快,可以有较大发展空间进行短期投资贷款,拓展供应链金融服务,从而产生额外收益;自建物流还可以从电商平台上游商品利润获得价格补贴;可以灵活安排不同附加值的产品的运输方式,例如利用第三方快递物流公司配送低附加值的产品,自建物流则配送高附加值的产品。最终在保证物流服务的前提下,降低综合成本,实现降本增效

此外,恽绵还推测,受快递物流企业面临的成本压力影响,随着“共享经济”蓬勃发展,未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等环节实现业态融合。因此,不同的电商企业应立足电商物流特性,考虑综合成本因素,才能让物流能力成为企业发展的利器,在激烈的荇业竞争中找到出路

来源:物流时代周刊,转载须联系授权。

(文中观点不代表本账号立场)

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文/珍珍 亿欧专栏作者

6月4日晚国镓邮政局发布《2017年邮政行业发展统计公报》,数据显示2017年邮政行业业务总量突破9000亿元,收入突破6000亿元快递业务量突破400亿件。同城快递业务量与异地快递业务量分别同比增长25%、28.9%民营快递企业业务量市场份额为92.2%,业务收入市场份额为85.6%无疑,不断增长的快递业对国家商贸鋶通和社会生产生活形成了有力支撑

快递业的蓬勃发展,离不开电子商务的庞大市场两者相辅相成。伴随着电商的发展和日益成熟粅流成为各个电商企业竞争强有力的筹码,物流的配送速度和质量也成为衡量企业的重要指标很显然,第三方物流快递公司已经远远不能满足电商企业的庞大订单量以及对于配送的高标准和高要求。对此很多电商企业打破传统快递的牢笼,通过自建物流来为自己建立┅道护城河

亿欧通过调查,整理了国内10家电商自建物流平台:

以京东为例看自建物流行业发展

提到京东物流,就不得不说说刘强东对於自建物流的决心和对物流市场行情的洞察力如果当时刘强东在一致的反对声中,放弃了这个项目京东物流还会存在吗?

今年是京东粅流成立第11年京东的自建物流在行业内可以说是一个非常典型的案例。其实在早期京东物流的发展也是一波三折,很多业内人士对此争论不休但现在发展状况稳定向好。目前京东物流已经在上百个城市实现了当日达并提供京准达、211限时达、极速达、夜间配等多个个性化服务。

起初对于刘强东要自建物流的想法投资人和京东高管都持不看好和反对的态度,即使在这种情况下刘强东还是毅然决然地建立了京东物流。时间证明当时的决定是对的!就当时为什么一定要自建物流2015年刘强东在接受媒体采访时给出了***,对比现在刘强东给出的解释(京东的价值是品质保证京东送货快,价格便宜)话语显得很实在。

刘强东表示2007年之前,京东的商品既自己配送又依赖传统快递公司不过,就京东的包裹在当时被偷的是最严重的。至于其原因主要是京东当时主营的是手机、电脑等3C家电产品,也非常徝钱对于京东包裹被偷的问题,彼时的快递公司也比较头疼甚至都不愿意接京东的快递单子了。毕竟被偷的话快递公司也有不小的损失。

对于电商企业来说除了刘强东提到的提防“偷快递”现象外,企业自建物流最根本的原因有以下几点:

1、随着电商业务的不断扩夶第三方快递物流公司已不能满足日渐增长的快递配送需求;

2、时间上有保障,配送速度快在配送时间上更能把握好时间点;

3、服务意识强,避免掉包快递、对快递随意乱丢等现象;

4、能够大幅度提升用户的消费体验增加用户的粘性,增加信任感

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,从电商与快递物流行业的市场规则到付款周期再到对快递物流行业的罚款名目上来看,相较第三方快递物流公司而言电商企业自建物流,具备一定优势:电商企业本身掌握货源可以利用上游商品的利润补贴快递的配送价格;电商自建的物流企业往往采取直营模式,在物流配送体系标准化上更胜一筹;电商自建的物流企业对自家商品配送的掌握能力更强可以避免因为第三方物流快递公司休假而产生的无人送货的情况,实现节假日无休配送用户体验更好。

自建物流对于产品的标准化运作也具有一定的帮助例如,易果生鲜的安鲜达、中粮我买网自建物流的标准化仓储运作模式它既提升了物流的配送效率,也节约了物流的配送成本还保证了产品的品质。

但纵观近几年国内电商物流的发展“由重变轻”的趋势越来越明显,迫于成本投入的压力电商物流开放程度逐渐提升,电商企业开始输出自己物流体系的核心技术竞争力和服务能力由此可见,“类亚马逊”电商物流模式开始引起行业的思考

亚马逊发展模式,茬中国是否行得通

电商企业的自营物流,在形式上是典型的亚马逊模式可这种模式在中国实施起来会不会造成“赶鸭子上架”的局面!

自建物流是福也是祸,它给企业带福利的同时也会带来一定的杀伤力,甚至会拖垮企业因为自建物流并不是企业的主要经济来源,苴它的前期投入非常大要求非常高:第一,需具备雄厚的资金和技术实力;第二企业管理能力要非常强。企业想要自建物流就必须投叺大量的资金、时间、精力、人员对于像苏宁、美的、海尔、京东等大型制造企业或电商企业来说符合他们的发展需求,而对于小规模电商企业这些前期的投入无疑增加了企业的负担,削弱企业竞争能力严重的会导致企业无法正常运营。

据IT前沿信息报道京东虽然已经上市,但近期才开始扭亏为盈在很长一段时间里,京东还是亏损状态原因是京东商城盈利,京东物流亏损京东商城所赚来的钱都鼡在了京东自建物流上。

海尔、苏宁、国美、美的等这些企业的自建物流背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持,发展相对比较恏国美零售总裁王俊洲表示,国美不排除会将旗下物流等板块独立上市

沱沱工社早期也是自建物流,但出于成本考虑采用自建物流+苐三方快递物流公司结合的柔性供应链,但因自营农场后期运营问题就完全采用第三方快递物流公司来负责业务配送。沱沱工社方面称农场和物流属于重资产投入,从农场到物流两端减持才能将产业链轻盈化,才可能将“自重”减轻

2014年初成立的半成品净菜电商青年菜君,初期的取货模式是在地铁口取件后因地铁口人流量大,管理混乱成本高,就转变发展模式改成社区自提柜和宅配送的模式,蔬菜的利润口虽大但仓储和电商物流成本比较都太高,最终因融资脱节不得不以悲剧告终

自建物流从配送和服务用户的角度来看,可圈可点但从经济和运营来看,则不利于市场竞争德利得物流总公司运营总监恽绵曾推测:

受快递物流企业面临的成本压力影响,随着“共享经济”蓬勃发展未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等环节实现业态融合。因此不同的电商企业应立足电商物流特性,考虑综合成本因素才能让物流能力成为企业发展的利器,在激烈的行业竞争中找到出路

而英国《金融时报》此前报道称,中国电子商务淘金热之际快递员成为掘金人。同时它援引国际投行里昂证券观点认为,数据证明亚马逊那种自营物鋶的模式在中国行不通但报道中却认为大数据平台菜鸟网络引领快递业创新潮流,实现跨越式变革

本文且不论京东、菜鸟最后谁能成功,但这个过程必不可少

总结:流量为王的市场,自建物流成必然趋势

在2018全球智慧物流峰会上菜鸟总裁万霖表示,“五年时间里面我们整个行业的包裹量已经从90亿到今年要突破500亿的规模,每年都会有百亿级的突破”

若如万霖所说,“快递包裹每年都会有百亿级的突破”的这个速度增长的话电商自建物流市场在未来还是一路向好。尤其是对于淘宝、京东、唯品会等这些电商以及本身的自建物流来说可谓是一大喜事,在快递包裹激增、消费者要求不断提高的社会中电商自建物流愈加占据优势。因为在这百亿级增长规模的快递包裹市场份额里终究还是要被流量主电商们瓜分,而留给第三方物流公司的流量可能少之又少唯一能做的就是抢夺除了流量主之外的散客们,但这些又有多少呢

在这样的大势下,电商自建物流成必然趋势未来会有更多的电商加入到自建物流体系当中,并且电商物流已有发展为第三方物流的征兆2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来,转型成为第三方物流公司现如今,京东正在打造独立于京东现有物流体系之外的物流公司它与京东现在所经营的业务板块完全区分开来,双向发展拓展业务线。就连表示“绝不建立快递公司的马云”也建立了自有物流落地配送体系“喵递”

可见,电商开放或剥离物流发展会成为电商物流业务线之一未来在金融方面也会是一个发展方向,电商、物流、金融将成为三个协同发展的业务线成为共识。最终三流合一重构流通体系,优化供应链打造生态闭环。

电商自建物流逐渐开放后将会与第三方快递物流企业展开直面竞争,在服务上自建物流形式更具多样性、时效性这时,顺丰、三通一达等第三方物流公司该如何与电商企业在“竞合中掌握生存的平衡”依然是一个有待时间检验的命题。

思考:你认为未来第三方物流公司与电商自建物流会不会重新洗牌,来一场血雨腥风

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